在这款沉浸式第一人称叙事游戏中，追随耶稣的脚步，从降生到复活。施行神迹奇事，结识圣经人物，探索圣地——从耶路撒冷到加利利。在《I Am Jesus Christ》中成为弥赛亚。

穿越时光回到两千多年前，跟随耶稣基督的脚步，从祂的洗礼到复活。《I Am Jesus Christ》灵感源自新约圣经，带来前所未有的灵性模拟体验。

你准备好在旷野中抵挡诱惑、医治病人并帮助有需要的人了吗？施行30多个充满意义的神迹奇事 —— 包括五饼二鱼、洁净麻风病人、平息风浪以及使瞎子重见光明。

通过祷告加深你与圣灵的联系，体验结合现代玩法与永恒圣经故事的独特旅程。《I Am Jesus Christ》旨在以庄重而富有沉浸感的方式传递福音。

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目前排名英超第三的曼联将于周五客场对阵伯恩茅斯，全力冲击欧冠资格，而德里赫特仍将缺阵。

这位26岁的中后卫自11月30日对阵水晶宫一役后，就再也没有为曼联出场过。

卡里克表示：“他显然在努力争取回归，但背部的问题确实非常棘手。”“我们会尽一切努力，让他尽快康复归队。”

当被问及德里赫特是否有可能赛季报销时，卡里克说道：“说实话，这很难说，因为伤势已经拖了这么久。”“我真的没法给出更多信息。背部伤病就是这样，有时候你觉得没事了，可突然又不对劲了。”

“我们只能保持耐心，一步步处理。只能走着瞧。我们当然会给他足够的恢复时间，也会尽力让他尽快回来，但真的不好推算。”“我不是在隐瞒什么。目前我们确实不知道结果如何，只能等待观察。”

德里赫特的伤势让他代表荷兰队参加世界杯的前景蒙上阴影，外界也开始猜测他是否需要接受手术治疗。

在被问及是否可能手术时，卡里克表示：“现阶段我不想谈论这个。”“我们显然会尽一切可能帮助德里赫特康复，不惜一切代价让他回归。”

说实话，在新能源汽车行业价格战打得昏天暗地的背景下，这份财报里的一些数字确实让人眼前一亮——全年营收767.2亿元，同比增长87.7%，交付42.94万辆，同比增长125.9%。

但最抓眼球的还不是这些，而是两个更具分量的数字：476.6亿元的现金储备，以及第四季度21.3%的毛利率。

更重要的是，小鹏在去年第四季度实现了3.8亿元的净利润，这是公司成立以来首次单季度盈利。

这意味着，造车新势力“蔚小理”三家里，最后一家也终于迈过了单季度盈利的门槛。

很多人可能会觉得，单季度盈利不就是卖得多、省得多吗？但仔细看财报会发现，事情没那么简单。

2025年第四季度，小鹏的研发费用是28.7亿元，反而是全年四个季度里最高的。也就是说，小鹏是在研发投入创新高的同时实现了盈利，并不是靠削减投入“挤”出来的利润。

那这笔钱是怎么赚出来的？可以从三个层面来看。

第一层是规模效应。2025年小鹏全年交付量冲到了42.9万台，是2024年的两倍多。产量上来了，厂房设备这些固定成本自然就被摊薄了。

第二层是产品结构改善。Mona M03拿下了10万-15万级别纯电轿车的销量冠军，P7+也在15万-20万级别纯电轿车里排第一。

但更重要的是，随着X9等中高端车型的交付，单车均价被拉上去了，汽车销售毛利率自然就改善了。

第三层，也是超出很多人预期的一层——技术服务收入开始真正贡献利润了。

2025年，小鹏的服务及其他收入达到83.4亿元，同比增长65.6%。这笔钱主要来自向大众汽车提供的技术研发服务、零部件销售，以及碳积分业务。

有意思的是，如果只看卖车，小鹏还在亏损——2025年全年净亏损11.4亿元。但如果把技术输出这部分收入算进来，盈利模型就完全不一样了。

传统车企的估值逻辑是“卖一辆车赚多少钱”，但小鹏小鹏的业务拆成了汽车、AI芯片、人形机器人和自动驾驶出租车四个板块分别估值。

这种变化背后，是市场开始相信小鹏的技术投入能够转化为实际利润。

今年年底，小鹏计划量产人形机器人IRON，搭载三颗自研的图灵AI芯片，月产能目标是上千台。

何小鹏的判断是，物理AI的应用市场空间比汽车行业更大，全球机器人和能源机器人都是万亿到10万亿级别的市场。

所以，小鹏汽车到底能不能在盈利方面再上一个台阶，就看它的“不务正业”玩得有多厉害了。